Freiflug

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Freiflugmodelle können während dem Flug vom Boden aus nicht beeinﬂ usst werden. Sie sind so konstruiert, dass sie Böen und Turbulenzen, welche ihre Flugbahn stören, selbstständig ausgleichen. Ihr Flug ist aber nicht einfach dem Zufall überlassen: Er wird durch verschiedene Funktionen, welche von einem mechanischen oder elektronischen Zeit- schalter ausgelöst werden, gesteuert. Allerdings müssen diese Funktionen alle vor dem Start einge- stellt werden: Nach der Freigabe des Modells kann der Pilot nur noch zuschauen, und es stellt sich rasch heraus, ob er beim Einstellen des Modells die richtigen Entscheidungen getroffen hat.

Im richtigen Einschätzen der Wind- und Thermik- situation liegt eine der grossen Herausforderungen des Freiﬂ ugs, gilt es doch, mit dem Modell mög- lichst lange Flugzeiten zu erreichen. Welche Gründe bewegen uns denn – auch im Zeit- alter der billigen Elektronik und der immer rafﬁ - nierteren Fernsteuerungen – unsere Modelle unge- steuert ﬂ iegen zu lassen? Faszination Freiﬂ ug bedeutet: von Modellen und Piloten im Wettbewerb beim Starten und Zurückholen der Modelle Kenntnisse über Wind, Thermik und Wetter eines Freiﬂ ugmodells und seines Flugs beim Entwerfen, Bauen und Optimieren der Modelle

Freiflug ist ein ausgesprochener Wettkampfsport. Bei einem Wettbewerb werden fünf bis sieben Flüge absolviert. Für jeden dieser Flüge wird eine maximale Flugzeit (zwei bis fünf Minuten) ange- setzt, welche es zu erreichen gilt. Dies gelingt nur dann, wenn einerseits das Modell genügend leis- tungsfähig ist und andererseits der Pilot die Wind- und Thermikverhältnisse richtig einschätzt. Nach Erreichen der maximalen Flugzeit wird der Flug durch Auslösen der Thermikbremse abge- brochen, um Modellverluste zu verhindern. In der Schweiz gibt es Freundschaftswettbewerbe, Regional- und Schweizer Meisterschaften. Auf inter- nationaler Ebene werden Weltcupwettbewerbe, Europa- und Weltmeisterschaften geflogen. Die Freiflugpiloten der MG Bern nehmen erfolgreich an zahlreichen Wettbewerben im In- und Ausland teil. Diese Wettkämpfe bieten neben dem Sport auch die Gelegenheit, andere Länder kennen zu lernen und Kontakte mit Freifliegern aus der ganzen Welt zu pflegen. Die MG Bern führt auch regelmäs- sig Freiflugwettbeberbe als Organisator durch. Freiﬂ ugmodelle legen zum Teil grosse Strecken zu- rück. Dies erfordert Fluggelände, welche genügend freien Platz bieten. Durch die zunehmende Über- bauung von freien Flächen sind leider immer weniger für den Freiﬂ ug geeignete Gelände verfügbar – ein Trend, der nicht nur in der Schweiz festzustellen ist. Unsere Fluggelände in der Region Bern beﬁ nden sich in Wikartswil (Hangﬂ ug) und in Mühlethurnen (Ebene). Beiden Geländen ist gemeinsam, dass sie aus Rücksicht auf die Vegetation nur im Frühling und im Spätherbst / Winter benützt werden können. An beiden Orten erhalten wir glücklicherweise Unterstützung durch die betroffenen Landwirte. Im Freiflug gibt es verschiedene Wettbewerbs- klassen mit international gültigen Vorschriften bezüglich Konstruktion und Wettbewerbseinsatz. Segelmodelle

werden entweder am Hang gestartet ( Kategorie F1E, diese Modelle besitzen eine auto-

Die Ästhetik des Freiﬂ ugs: F1E-Modell, automatisch gesteuert durch das Erdmagnetfeld

Freiflugwettbeberb

Fluggelände

Leistungsvergleich Sportlicher Einsatz Naturerlebnis Aesthetik Kreativität

Freiflugmodelle

Wie dieser Beitrag zeigt, trägt der Freiflug sein Anfänger-Image als Vorstufe des RC-Flugs zu Unrecht. Er ist aber durchaus auch für Einsteiger in den Modellﬂ ug geeignet. Die dabei notwendige Unterstützung bieten die Mitglieder der MG Bern gerne. Diesen drei Klassen ist gemeinsam, dass der An- trieb nur während kurzer Zeit läuft und grösste Teil der vorgegebenen maximalen Flugzeit im Gleitflug erreicht werden muss. Ein Freiflugmodell ist ein Hochleistungs-Sportgerät. Obwohl Modelle heute auch zu kaufen sind, ent- werfen und bauen viele Freiﬂ ieger ihr Modell selbst. Das Optimieren der Modelle mit dem Ziel einer ver- besserten Leistung stellt für viele einen besonderen Reiz und eine spezielle Motivation dar. Viele inno- vative Techniken, welche heute im Modellﬂ ug weit verbreitet sind, haben darum ihren Ursprung im Freiflug. matische Kurssteuerung) oder in der Ebene mit einer 50 Meter langen Leine hochgezogen (Kate- gorie F1A). Freiflugmodelle mit Antrieb werden ebenfalls in der Ebene geﬂ ogen. Dabei gibt es Gummimotor- (Kategorie F1B), Verbrennungsmotor- (Kategorie F1C) und Elektroantrieb (Kategorie F1Q). Die Dynamik des Freiﬂ ugs: F1C-Modell beim Start (Peter Maurer, MG Bern, am Weltcup 2009 in Kirchenthurnen). Das Modell erreicht mit 5 Sekunden Motorlauf eine Höhe von ca. 150 Metern Die Technik des Freiﬂ ugs: Dieses F1B-Modell, entworfen und gebaut von Rudolf Trumpf, MG Bern, besteht haupt- sächlich aus Carbon- und Aramidfasern. Es besitzt einen Verstellpropeller, und der eingebaute Zeitschalter steuert im Verlauf des Flugs fünf Funktionen Die sportliche Seite des Freiﬂ ugs: F1A-Modelle werden so lange an der Hochstartleine ge-führt, bis der mit dem Modell laufende Pilot Thermik ﬁ ndet. Dann werden sie mit Überfahrt in den Aufwind katapultiert (Modell von Daniel Trumpf, MG Bern, an der WM 2009 in Kroatien)